面朝大海，注定了现代临港工业在舟山群岛新区有光明前景。2010年，舟山市工业总产值1197亿元，其中临港工业总产值就达928亿元，占四分之三以上。而在临港工业中，船舶工业总产值达到548.9亿元，接近六成。在舟山，船舶工业已成为全市第一大支柱产业，基本形成集船舶设计、制造、修理、船用配套产品制造和船用商品交易于一体的产业体系，具有建造、修理和改装30万吨级以下各类常规船舶的能力，成为全省最大、全国重要的修造船基地。在舟山庞大的船舶工业版图中，六横岛毫无疑问是一枚重要棋子。与梅山岛隔海相望、深水岸线绵长、腹地广阔的六横岛乘着临港产业高质量发展的黄金期，正努力打造世界知名船舶修造基地，形成具有强劲竞争力的船舶及海洋装备工业集群。2010年全岛117.8亿元的工业总产值中，船舶修造业达85亿元，占全岛工业总产值七成以上，成为拉动当地工业经济稳步的增长的最大动力。六横岛北部地区沿海岸线分布着中远、龙山、鑫亚、东鹏四家大型船舶修造企业，并辅以为之配套的船配企业，形成很成熟的船舶修造产业集群。作为当地最大的船舶修造企业，中远船务当初决定在六横岛落户甚为不易。从一开始考察结果不如人意，到当地政府请来专家对气象、地质、岸线等条件作出评估，主动上门争取机会，进而改变中远的看法，最终国字号行业巨头得以扎根。“六横腹地比较好，岸线也有，船坞都可以在里面顺利建造。而通过引进中远船务等大规模的公司，也有力带动了六横船舶修造业发展，提升了当地临港工业水平。”六横开发建设管理委员会发展经贸处副处长朱转干说。六横岛上本地船舶修造企业未来的发展日新月异。作为民企代表的龙山船厂)有限公司，从1975年建厂以来，已在业内闯出了一片天地。走进龙山船厂，一座20万吨船坞跃然眼前，巨型散货船)上，近百名工人正爬上爬下，来回忙碌。据了解，目前龙山船厂共有20万吨船坞一座、7万吨级干船坞一座、20万吨舾装)码头一座、7万吨级舾装码头两座，是六横岛上最大的民营船舶修造企业。而在20多年前，龙山船厂还只是一家名不见经传的修理渔船)的乡镇企业。2002年，通过股份制改造，龙山船厂成为华东地区首家涉外民营船舶修造企业。从只能修理5000吨散货船，到有能力修造7万吨船舶，再到如今的20万吨船舶；从2002年产值2亿元到2007年产值5亿元，再到去年产值达到7亿元；从简单修理到将大型油轮改造成散货船……龙山船厂已进入快速扩张阶段。优越的地理位置、多年的口碑积累和优质的服务态度，都是六横非公有制企业能在船舶修造行业占领一席之地的主要的因素。作为当地船舶修造业的“黄埔军校”，龙山船厂培养出大批技术和管理人才。六横四大船厂之一的鑫亚船舶)修造有限公司，从老总、副总，到三分之一的普通技术员工，都是龙山船厂出身。据了解，从龙山船厂走出的人才，有很多人已成为其他船厂骨干。尽管平均每年有30多人到别的企业工作，但龙山船厂依然在不断吸收新鲜血液，以老带新，组建起一支规模强大、资源充足的人才梯队。今年上半年，龙山船厂迎来一艘6500吨英国集装箱船)，停靠后，船上工作人员发现液压炉上的螺母出了故障。螺母大约有1.8吨重，必须切割)掉才能处理问题。“当时无非两个方案，要么用割刀割，不过会因为温度上升损伤轴；要么用冷切割的方法，不过技术方面的要求比较高。经过商量，我们决定直接用冷切割的方法。”龙山船厂生产部副部长陆存波回忆，“那次全体技术人员一起努力，仅用8天就达成目标，按常规起码需要一个月，船东对此很满意。”随着舟山群岛新区成立，六横岛迎来新一轮的发展机遇。“虽然现在世界船舶修造业还未完全复苏，但按公司制作和技术能力来看，仍有很大潜力。”朱转干说。今年六横船舶修造业工业总产值有望增长到90亿元左右。下步，六横将充分的发挥深水岸线资源优势，利用好现有的船舶产业基础，按照大项目带动原则，集聚国内外船舶修造业的资源、资金、技术和人才，积极发展大吨位、高技术、高的附加价值的现代船舶修造业，大幅度提升中高)档船舶修理和船舶改装业务比重，延伸构建高端的船舶修造及关键零部件制造产业链。采访中，记者看到，作为舟山第三大岛，六横充分挖掘本地资源，利用海洋区位优势，全力发展船舶修造、石化产业、装备制造等一系列临港工业，海洋综合开发、大宗商品物流、海岛休闲旅游并举，意在充分挖掘全岛潜力，也作出了一系列具有远大前景的规划。随着宁波—舟山港六横梅山疏港公路工程即将开工，宁波市区到六横的距离将大幅度缩短，宁波—舟山港一体化趋势更加明确，也必将带动两地经济稳步的增长。记者还发现，在龙山船厂700多名员工中，竟有500多人是六横本地人。这种情况在当地很多船厂同样存在。企业在发展的同时，也帮助当地解决了就业问题，海岛开发给岛民带来了福祉。（记者王磊）